コンパクトシティー化とMaaSが及ぼす影響―宗像仙人だより 009

地方都市といえば、以前、日本の国土を支えてきたインフラの維持管理やアップデートが、非常に厳しいって話をしてたじゃないですか。

泣きっ面に蜂というか…やっぱりコンパクトシティー化・スマートシュリンク（都市機能の賢い規模縮小）は避けられませんよね。人口が少ない郊外や地方は、申し訳ないけれどもその地域に居住することは諦めてもらい、中心部に集まって住んでくださいっていう風に移行していかないと。そうじゃないととても、交通や上下水道、電力などのインフラを維持し続けられません。

その青森市の例って、失敗に終わってますからね。

富山市は、次世代型の路面電車LRT（ライトレールトランジット）を導入して、バスと接続を便利にしたり、沿線の住宅地を整備することで、中心部に住む人が増え、地価も上昇してますね。

政令指定都市の熊本市は、医療資源も豊富で、待機児童対策など、働く子育て世帯には便利な都市です。九州新幹線で博多まで40分というのも、アドバンテージ。バスターミナルは、2019年に開業した複合施設サクラマチクマモトと一体化しました。

そうそう、熊本といえば前回TSMCの話が出てましたけど、半導体メーカーのラピダスが進出する「北海道バレー」とも呼ばれる地区も、北部九州と同じような構図ですね。

一方、熊本にできる工場で製造するのは、22～28 nm。台湾有事のような地政学的なリスクや技術の海外移転のハードルとか、いろいろあるんでしょうけど。

製造業やサービス業では、人件費の安さで、すでに東南アジアから日本国内へと回帰しつつありますからねぇ。

静岡県裾野市の自社工場跡地に開発する、スマートシティー構想ね。自動運転車とかパーソナルモビリティー、ロボット、AI、スマートホームを使った、実証実験都市ってやつ。

「CASE (Connected Autonomous Shared Electric)」という、ネット接続と自動運転、シェアリング、電動化された生活環境の中でのモビリティー、か。今後、各自動車メーカーはこの研究開発費を増やすとも聞きます。

んー、どうなんだろ…。もちろん、失敗よりは成功の方がいいでしょうけど、これこそ結果の判定には時間が掛かりそう。

クルマは税制も酷いですよね。自動車税に自動車重量税、ガソリン代、駐車場代、高速道路料金…。それでも、他に移動手段がない地方の人には必須。Z世代・α世代は、スマホのギガ払うのが優先だし、憧れなんてない。

マニュアル車のコンバーティブルで風を感じたい、SUVでグランピングに行きたい、追加で税金払ってもいいからガソリン車に乗りたい、レストアした旧車ラブ！とか、完全に壮年・中年のノスタルジーだもんな（笑）。

中心部なら、ある程度はオンデマンド型タクシーやカーシェアでカバーできなくもないです。でも、現実には、コンパクトシティー化する外の地価が下がれば、クルマを使うライフスタイルを続けたい人たちがいるのも当然でしょうね。移動手段がないと、現実として不便だし。結果、自治体が旗を振っても、思ったほどには進まない…。

量子コンピューターでよく、自動車の渋滞回避のシミュレーションをやってますよね。交通量や道路状況に応じて、リアルタイムに信号やカーナビを上手く制御する。MaaSで移動の概念そのものが変われば、駐車場の問題も解決するどころか、移動手段を個人が所有する価値そのものが変わるはず。

広告屋は、『移動が滞在になります』とかってコピーでいいたくなる。

ここでも、選択と集中か…

都市の単位でDXにチャレンジするところもあれば、消滅へ向かっていかざるを得ない地方もある、と。共通しているのは、残っていくところは、技術とアイデア、そして実践で残れるようにしていくしかないですね。アジャイルなチャレンジ。

電力でいえば、これからまた亜熱帯化した日本の夏が本格化していきますが、エネルギー調達コストの高騰が電気代にダイレクトに反映してますよね。電力各社、特に沖縄や北海道なんか、値上げ率も半端なかったし。

多くの人が働くオフィスや、製造ラインを止められない・シフトできない工場や医療現場、そしてオール電化の一般家庭は、電気代の高騰で本当に苦しくて大変ですよ。

便利で快適な生活を支えるエネルギーは、どっから調達するんだ？と。ガソリンエンジンというナレッジを持っていなかったテスラが、単純に自動車だけじゃなくて、EVの電力を確保するメガソーラーやスマートグリッド、家庭用蓄電池までエコシステムで考えているのは納得だけど。

でも、人間って、このままじゃマズいとわかっていても、社会や世界より、今日の自分の生活が大事。ライフスタイルや考え方を変えたり、ましてや慣れ親しんだ土地を捨てるなんて、簡単にはできませんもんねぇ。